Báo cáo phân tích ô nhiễm biển của các cảng và cầu cảng ở bang Rivers, Nigeria, của Samson Nitonye, nhà Khoa Kỹ thuật Hàng hải, Đại học Rivers State, Port Harcourt chỉ ra có rất nhiều nguồn gây ô nhiễm biển từ các cảng và cầu tàu.
Từ tai nạn tàu chở dầu, tiếng ồn, khí thải của máy móc hàng hải, nước thải từ tàu, nước dằn từ cảng và cầu tàu, nước nhiễm dầu từ tàu, rác thải và chất thải rắn khác cho đến sơn chống bám bẩn và nhiều thứ khác nữa
Theo Samson, nước dằn tàu thải ra có tác động tiêu cực đến môi trường biển, đặc biệt là các tàu lớn hơn như tàu du lịch, tàu chở dầu lớn và tàu chở hàng rời hạng nặng xử lý một lượng lớn nước dằn. Nước dằn thải ra chứa nhiều loại vật liệu sinh học, có thể bao gồm thực vật, động vật, vi-rút và vi khuẩn, v.v.
Những sinh vật này có thể là các loài không phải bản địa, gây phiền nhiễu, xâm lấn, ngoại lai có thể gây ra thiệt hại sinh thái và kinh tế nghiêm trọng cho hệ sinh thái dưới nước cùng với các vấn đề nghiêm trọng về sức khỏe con người phải được kiểm tra.
Tiếng ồn cũng là một dạng ô nhiễm khác đã gia tăng do các hoạt động vận chuyển lớn và các hoạt động của con người trong thời gian gần đây. Tiếng ồn do tàu tạo ra có thể chuyền đi xa. Các loài sinh vật biển có thể dựa vào âm thanh để định hướng, giao tiếp và kiếm ăn, có thể bị tổn hại bởi ô nhiễm tiếng ồn này.
Các nguồn ô nhiễm biển khác có thể đến từ các ngành công nghiệp nằm gần môi trường biển. Xung quanh các cảng và cầu cảng có thể tìm thấy các ngành công nghiệp như Nhà máy lọc dầu, Công ty phân bón, xưởng đóng tàu, các công ty dầu khí đa quốc gia, ngành công nghiệp hóa chất, v.v. với vấn đề ô nhiễm đi kèm như hóa chất độc hại, nhựa, chất độc, chất thải của xưởng đóng tàu và các chất thải công nghiệp khác được thải ra môi trường biển, do đó trở thành một nguồn ô nhiễm biển lớn khác.
Khí thải từ tàu được coi là nguồn gây ô nhiễm không khí đáng kể, đối với cả các chất ô nhiễm thông thường và khí nhà kính. Có một nhận thức rằng hàng hóa được vận chuyển bằng tàu có ít chất ô nhiễm không khí vì đối với cùng trọng lượng và khoảng cách, đây là phương pháp vận chuyển hiệu quả nhất.
Điều này đặc biệt đúng khi so sánh với vận tải hàng không; tuy nhiên, vì vận chuyển bằng đường biển chiếm nhiều tấn hàng năm hơn và khoảng cách thường lớn, nên lượng khí thải từ vận chuyển là đáng kể trên toàn cầu.
Việc phát thải các loại khí như lưu huỳnh đioxit, nitơ oxit, cacbon monoxit, cacbon dioxit và các hydrocacbon khác do động cơ diesel của tàu đốt nhiên liệu dầu có hàm lượng lưu huỳnh cao vào không khí tạo ra là một nguồn gây ô nhiễm biển khác.
Cơ quan Bảo vệ Môi trường (EPA) đã phân loại khí thải diesel là chất gây ung thư. EPA thừa nhận rằng những khí thải này từ động cơ diesel hàng hải góp phần làm suy giảm tầng ôzôn, biến đổi khí hậu và cũng có những tác động xấu đến sức khỏe liên quan đến nồng độ hạt vật chất xung quanh và tầm nhìn, sương mù, lắng đọng axit, phú dưỡng và nitrat hóa nước.
EPA ước tính rằng động cơ diesel hàng hải lớn chiếm khoảng 1,6 phần trăm lượng khí thải nitơ oxit có nguồn di động và 2,8 phần trăm lượng khí thải hạt có nguồn di động tại Hoa Kỳ vào năm 2000 .
Tổng lượng khí thải NO X và SO X toàn cầu do vận chuyển đóng góp lần lượt hơn 20 phần trăm và 10 phần trăm. Mưa axit từ lưu huỳnh phá hủy mùa màng, tòa nhà và gây ra cơn đau tim.
Liên minh Môi trường Châu Âu thông qua Irene Blooming cho biết “Một con tàu thải ra lượng lưu huỳnh nhiều hơn khoảng 50 lần so với một chiếc xe tải trên mỗi tấn hàng hóa được vận chuyển”.
Một loại ô nhiễm khác liên quan đến cảng, cầu tàu và tàu là sự cố tràn dầu và những thách thức kèm theo. Hơn mười phần trăm tổng lượng khí thải gây biến đổi khí hậu là do hoạt động vận chuyển và cảng gây ra.
Một nguồn gây căng thẳng về môi trường khi đánh giá sự đóng góp của tàu biển thương mại vào các vấn đề về chất lượng không khí trong khu vực khi tàu neo đậu tại cảng.
Do đó, các tàu du lịch hiện sử dụng hệ thống giám sát CCTV trên ống khói cũng như ghi lại số đo thông qua máy đo độ mờ trong khi một số tàu cũng sử dụng tua bin khí đốt sạch cho tải điện và hệ thống đẩy ở những khu vực nhạy cảm
Tác động của các hoạt động vận chuyển và hoạt động cảng biển với sự tham chiếu đặc biệt đến nước thải vào năm 2013 đã đưa PHỤ LỤC IV của MARPOL có hiệu lực để hạn chế việc xả chất thải chưa qua xử lý vào môi trường biển.
Để kiểm tra điều này, hầu hết các tàu du lịch hiện đại đều được lắp đặt nhà máy xử lý sinh học màng để chuyển đổi tất cả nước đen và nước xám thành chất lượng gần như có thể uống được, để tái sử dụng trong các khoang máy móc làm nước kỹ thuật.
Các chất ô nhiễm không phải dầu và các chất thải rắn khác từ tàu thường được đổ xuống biển hoặc sông khi không có biện pháp thực thi, điều này phải được ngăn chặn.
Chất thải rắn phát sinh từ cảng, cầu tàu và tàu như thủy tinh, giấy, bìa cứng, nhôm, lon thép, nhựa, v.v. xâm nhập vào môi trường biển có thể gây ra mối đe dọa đối với các sinh vật biển, con người, cộng đồng ven biển và các ngành công nghiệp sử dụng nước biển.
Một nguồn ô nhiễm thầm lặng khác đối với môi trường biển là việc sử dụng sơn chống bám bẩn của cảng, cầu tàu và tàu có thể trở thành chất độc khi đưa vào môi trường, ảnh hưởng đến động vật hoang dã ở biển và thậm chí ảnh hưởng đến chuỗi thức ăn.
Điều này phải được các cơ quan quản lý kiểm tra để tránh tình trạng phá hủy và suy thoái môi trường
Tùng Bách (theo scirp)
