Trong chiến lược phát triển kinh tế biển và hạ tầng giao thông khu vực miền Trung, tỉnh Thừa Thiên – Huế vừa công bố kế hoạch xây dựng tuyến đường cao tốc nối từ cảng Chân Mây ra quốc lộ cao tốc Cam Lộ – La Sơn.
Đây không chỉ là một dự án kỹ thuật thuần túy, mà còn là mảnh ghép chiến lược trong việc khai thông kết nối cảng biển với mạng lưới giao thông quốc gia, từ đó mở rộng cánh cửa cho vận tải hàng hóa, du lịch và tăng trưởng khu vực ven biển.
Cảng Chân Mây – một trong những cảng nước sâu có vị trí quan trọng của miền Trung – đã và đang được nâng cấp để trở thành điểm trung chuyển hàng hóa lớn, đặc biệt trong lĩnh vực vận tải container và dịch vụ du lịch tàu biển quốc tế.
Tuy nhiên, một trong những điểm nghẽn lâu nay của cảng chính là hệ thống giao thông kết nối còn yếu, phần lớn phụ thuộc vào Quốc lộ 1A – tuyến đường thường xuyên quá tải và tiềm ẩn rủi ro về an toàn giao thông. Việc triển khai tuyến cao tốc mới sẽ đóng vai trò giải quyết nút thắt này.
Dự án dự kiến có chiều dài khoảng 30–40 km, nối thẳng cảng Chân Mây với cao tốc Cam Lộ – La Sơn – đoạn cao tốc nằm trong trục Bắc – Nam phía Đông của cả nước.
Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ giúp hàng hóa từ cảng được đưa thẳng vào tuyến cao tốc quốc gia mà không phải đi qua các tuyến đường địa phương hoặc QL1A như hiện nay. Điều này không chỉ rút ngắn thời gian vận chuyển mà còn giảm chi phí logistics – một trong những bài toán hóc búa lâu nay của doanh nghiệp trong và ngoài nước.
Tuyến cao tốc cũng mở ra một viễn cảnh tích cực cho ngành du lịch biển Huế. Chân Mây vốn là nơi tiếp đón các du thuyền quốc tế lớn, nhưng việc kết nối từ cảng vào trung tâm thành phố Huế hoặc Đà Nẵng vẫn còn mất thời gian.
Khi tuyến cao tốc được hoàn thiện, khách du lịch sẽ dễ dàng di chuyển đến các điểm tham quan nổi tiếng chỉ trong vòng chưa đầy một giờ. Đồng thời, hệ thống giao thông mới sẽ góp phần hình thành các hành lang phát triển kinh tế biển, tạo động lực thu hút đầu tư vào khu vực ven biển.
Tuy vậy, bài học từ tuyến Cam Lộ – La Sơn vừa mới đưa vào khai thác cho thấy rằng, phát triển cao tốc không chỉ là chuyện mở đường. Tuyến Cam Lộ – La Sơn hiện tại được thiết kế với hai làn xe, không có dải phân cách cứng, khiến nhiều đoạn bị ví là “nút cổ chai”, dễ xảy ra tai nạn do vượt ẩu hoặc thiếu điểm dừng nghỉ.
Những hạn chế này đang được Bộ Giao thông vận tải và các địa phương đề xuất nâng cấp lên bốn làn xe, bổ sung biển báo, trạm dừng nghỉ và hệ thống an toàn. Đây là những kinh nghiệm quan trọng cần áp dụng ngay trong quá trình quy hoạch tuyến cao tốc mới nối cảng Chân Mây.
Về tiến độ, tuyến đường hiện đang trong giai đoạn hoàn thiện phương án thiết kế kỹ thuật và giải phóng mặt bằng. Nếu mọi thủ tục được thúc đẩy nhanh, dự kiến tuyến cao tốc có thể khởi công vào cuối năm 2025 và hoàn thành trong vòng hai năm sau đó. Các chuyên gia đánh giá, điều kiện địa hình khu vực thuận lợi, chủ yếu là đất thấp ven biển, ít phải xuyên núi hay vượt sông lớn – một lợi thế để thi công nhanh và đồng bộ.
Không chỉ phục vụ cho tăng trưởng kinh tế, tuyến đường còn có ý nghĩa trong việc ứng phó với thiên tai và biến đổi khí hậu. Trong bối cảnh bão lũ ngày càng diễn biến khó lường tại khu vực miền Trung, việc có thêm một tuyến đường cao tốc ven biển sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho công tác cứu hộ – cứu nạn và sơ tán dân khi có tình huống khẩn cấp.
Về lâu dài, khi tuyến đường hoàn thiện, cảng Chân Mây sẽ trở thành trung tâm hậu cần gắn liền với tuyến cao tốc Bắc – Nam, tương tự mô hình ở nhiều quốc gia phát triển. Hàng hóa từ khu vực Tây Nguyên, Lào và Đông Bắc Thái Lan có thể được trung chuyển qua cảng này trước khi ra thế giới. Đây cũng là một điểm nhấn thể hiện tầm nhìn chiến lược của Thừa Thiên – Huế: phát triển kinh tế biển không chỉ dựa vào tài nguyên biển, mà còn nhờ vào sự kết nối hiệu quả giữa biển – đất liền – hạ tầng.
Tuyến cao tốc nối Chân Mây với Cam Lộ – La Sơn, vì thế, có thể được xem là tuyến đường mở cánh cửa cho kinh tế biển Huế, cũng như một bước dài trong hành trình đưa dải đất ven biển miền Trung hòa nhịp vào guồng phát triển hạ tầng quốc gia.
PV
