Cảng xanh đầu tư và thúc đẩy hoạt động thân thiện với môi trường, lâu dài trong mọi hình thức của ngành cảng và hàng hải.
Các cảng xanh hướng tới mục tiêu giảm thiểu dấu chân sinh thái bằng cách thực hiện nhiều biện pháp như giảm ô nhiễm không khí và nước, tối ưu hóa mức tiêu thụ năng lượng, sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo, thúc đẩy vận tải thân thiện với môi trường và quản lý chất thải hiệu quả.
Trên toàn cầu, các tổ chức hàng hải và vận chuyển đa quốc gia đang hợp tác với các đối tác trong chuỗi cung ứng để cùng nhau giảm mức tiêu thụ điện năng và lượng khí thải carbon.
Dưới đây là một số chiến lược mới nhất mà các cảng đang áp dụng để đạt được tính bền vững
Năng lượng mặt trời
Năng lượng mặt trời là bất kỳ loại năng lượng nào do mặt trời tạo ra, có thể được sử dụng trực tiếp hoặc gián tiếp vì lợi ích của con người.
Việc tạo ra năng lượng xanh tại chỗ ở các cảng và nhà ga có thể làm giảm đáng kể ô nhiễm ngoài cảng, nâng cao thái độ của công chúng đối với cảng và giảm chi phí năng lượng.
Nhiều cảng và nhà ga nổi tiếng đã triển khai lắp đặt tấm pin mặt trời tại cơ sở của họ, chẳng hạn như Cảng Rotterdam , Cảng Portsmouth , Cảng Stockholm và Cảng Valencia .
Vào tháng 6 năm 2023, HHLA TK Estonia, một công ty con của Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), đã xây dựng công viên năng lượng mặt trời lớn nhất tại Cảng Muuga của Estonia .
Gần đây hơn, vào tháng 3, Peel Ports Group đã công bố kế hoạch lắp đặt hệ thống năng lượng mặt trời lắp trên mái nhà lớn nhất Vương quốc Anh tại Cảng Liverpool .
Xe điện (EV)
Xe điện là loại ô tô chạy bằng động cơ điện, lấy điện từ pin và có thể sạc từ nguồn bên ngoài.
Vì EV không sử dụng nhiên liệu hóa thạch để tạo ra điện nên chúng có thể không có một số thành phần có trong xe. Ví dụ, đường nhiên liệu và bình nhiên liệu. Điều này có nghĩa là hầu hết EV không tạo ra CO2, giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí.
Vào tháng 8 năm 2023, Maersk công bố tham vọng tăng cường đội xe điện lên hơn 500 xe tại 26 thành phố, bao gồm phân phối chặng đầu, chặng giữa và chặng cuối trên khắp Ấn Độ .
Vào tháng 2 năm nay, APM Terminals (APMT) đã công bố sự thay đổi đáng kể trong đội tàu hoạt động tại cảng của mình sang xe điện .
Cùng tháng đó, Hyster Company đã giới thiệu Power Cellect, được cho là cho phép khách hàng chuyển đổi giữa pin axit chì tiêu chuẩn và các tùy chọn pin bảo trì thấp như pin chì nguyên chất tấm mỏng (TPPL) và pin lithium-ion trong xe điện .
Gần đây nhất, vào tháng 4, Tập đoàn CMA CGM đã công bố rằng họ sẽ là thành viên sáng lập của Flexis SAS, thế hệ tiếp theo của doanh nghiệp sản xuất xe tải điện, cùng với Tập đoàn Renault và Tập đoàn Volvo .
Số hóa
Số hóa là việc sử dụng công nghệ số để nâng cao hiệu quả, tính minh bạch và khả năng cạnh tranh của các cảng và nhà ga.
Mặc dù ngành hàng hải là một ngành lâu đời, theo truyền thống quản lý hoạt động vận chuyển thông qua hệ thống lưu trữ hồ sơ và truyền thông thủ công, nhưng ngành này thường bị chỉ trích là ngành không thích ứng đủ nhanh với công nghệ số hóa.
Tuy nhiên, nhiều tổ chức hiện đang bắt đầu triển khai nhiều công nghệ khác nhau vì chúng cải thiện tính an toàn và giảm tác động của ngành đến môi trường.
Ví dụ, vào tháng 9 năm 2023, FourKites, một nhà cung cấp khả năng hiển thị chuỗi cung ứng, đã công bố ra mắt Fin AI, một giao diện ngôn ngữ tự nhiên mới giúp khách hàng khám phá những thông tin chi tiết ẩn giấu .
Hai tháng sau, Johor Port Berhad tại Malaysia đã hợp tác với Innovez One để nâng cao dịch vụ hàng hải và hoạt động cảng thông qua số hóa .
Theo báo cáo, hợp tác này có kế hoạch sử dụng Trí tuệ nhân tạo (AI) để nâng cao hoạt động và cắt giảm lượng khí thải GHG tại Cảng đa năng được tích hợp đầy đủ.
Nhiên liệu ít carbon và không phát thải
Có một số chiến lược để giảm phát thải khí nhà kính có thể được coi là không carbon. Chúng bao gồm hydro và nhiên liệu tổng hợp không carbon (amoniac), cũng như năng lượng pin thu được từ năng lượng không carbon do các nhà máy điện mặt trời, gió, thủy điện hoặc hạt nhân sản xuất.
Vào tháng 7 năm 2023, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và MEPC đã sửa đổi chiến lược của mình nhằm giảm thiểu phát thải khí nhà kính từ hoạt động vận tải biển .
Chiến lược GHG mới của IMO bao gồm mục tiêu chung nâng cao là đạt được mức phát thải GHG ròng bằng 0 từ vận tải biển quốc tế ‘ vào hoặc khoảng năm 2050 ‘.
Kể từ thông báo này, nhiều tổ chức hàng hải đã cố gắng triển khai các chiến lược không phát thải này trên tàu của họ để đạt được mục tiêu năm 2050.
Vào tháng 2, Phòng Thương mại Vận tải Biển Quốc tế (ICS) đã đề xuất Quỹ Vận tải Biển Không Phát thải (ZESF) nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của đội tàu thương mại toàn cầu sang phát thải bằng không vào năm 2050 và hỗ trợ các nỗ lực giảm khí nhà kính trên biển của các nước đang phát triển .
Gần đây nhất, Wärtsilä phát hiện ra rằng nhiên liệu vận chuyển bền vững có thể đạt được mức giá ngang bằng với nhiên liệu hóa thạch sớm nhất là vào năm 2035 nếu các biện pháp phát thải chính như thuế carbon và hạn chế phát thải được ban hành .
Nguồn điện trên bờ (OPS)
Theo Đài quan sát nhiên liệu thay thế châu Âu, Nguồn điện trên bờ (OPS) cho phép tàu tắt động cơ khi cập cảng.
Tải điện của tàu được chuyển sang nguồn điện trên bờ mà không làm gián đoạn hoạt động trên tàu. Do đó, khí thải ra môi trường gần đó sẽ được loại bỏ.
Một hệ thống OPS điển hình bao gồm một cấu trúc hoặc nơi trú ẩn chứa các thiết bị kỹ thuật cần thiết, chẳng hạn như thiết bị đóng cắt, máy biến áp và bộ biến tần, nhằm mục đích kết hợp các đặc tính điện của bờ với đặc tính điện của tàu.
OPS được cho là một trong những kỹ thuật hiệu quả nhất giúp các cảng giảm thiểu khí thải.
Vào tháng 4 năm 2022, Cảng Kapellskär, một phần của Cảng Stockholm, đã thông báo rằng họ sẽ cung cấp kết nối OPS cho hai tàu Finnlines mới vào năm 2023 .
Một năm sau, vào tháng 6 năm 2023, bến tàu Costa-MSC Transversal ở Valencia thông báo sẽ đấu thầu dự án điện khí hóa OPS đầu tiên với chi phí ước tính là 11 triệu euro (11,7 triệu đô la) .
Nguyên Hoàng (theo porttechnology)
