Khi phát triển bền vững đang trở thành tiêu chuẩn toàn cầu, nền kinh tế Hải Phòng và Việt Nam nói chung, các doanh nghiệp nói riêng trong mọi lĩnh vực, phải “chạy nhanh” chuyển đổi xanh để thích ứng “luật chơi” của thế giới.
Tại tọa đàm “Cảng xanh – hướng đến phát triển bền vững, vươn ra biển lớn” do Cục Hàng hải Việt Nam phối hợp tổ chức mới đây, các ý kiến nhận định, hệ thống cảng biển Việt Nam nằm trên hành lang vận tải Á – Âu, Á – Mỹ, vì vậy xanh hóa là yêu cầu tất yếu.
Doanh nghiệp Việt cần khẩn trương hội nhập xu thế này của ngành hàng hải thế giới, nếu không sẽ mất cơ hội phát triển vì “không có tàu xanh nào muốn đến cảng không xanh”. Nhiều hãng tàu đề nghị đến năm 2030, cảng phải có điện bờ, mà là “điện xanh”, nếu không sẽ chuyển sang nơi khác (điện bờ là giải pháp cấp điện trên bờ cho tàu khi cập bến, giảm thiểu việc dùng máy phát điện trên tàu xả khí thải và tiếng ồn).
Được biết, đề án phát triển cảng xanh và tiêu chuẩn về cảng xanh được Cục Hàng hải Việt Nam đưa ra từ cuối năm 2022, nhằm thực hiện cam kết Việt Nam đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào 2050.
Theo đó, các cảng xanh phải bảo đảm tiêu chí về bảo vệ môi trường, ứng dụng chuyển đổi số và đặc biệt là năng lượng sạch (điện gió, mặt trời, nhiên liệu khí hóa lỏng – LNG, hydro…); sử dụng thiết bị và công nghệ tiết kiệm năng lượng. Theo kế hoạch thực hiện, tới 2025 sẽ triển khai thí điểm tại một số cảng; áp dụng tự nguyện từ 2025-2030; sau đó là bắt buộc.
Phát triển cảng biển xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường, mà còn tối ưu chi phí và tăng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp. Tuy nhiên, tiến trình này còn gặp những rào cản, thách thức rất lớn, trước hết là “tiền đâu”.
Như đại diện Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn (nhà đầu tư 4 bến của Cảng cửa ngõ quốc tế tại Lạch Huyện, Hải Phòng) thông tin, dự án các bến số 7, 8 đang chuẩn bị triển khai tại Lạch Huyện dự kiến kinh phí 12.000 tỷ đồng. Nếu chuyển đổi xanh ở mức cao nhất, vốn có thể gấp hơn 3 lần, lên tới 40.000 tỷ đồng.
Trước bài toán khó này, các doanh nghiệp đề nghị Nhà nước cần đẩy nhanh tiến độ xây dựng khung pháp lý liên quan để doanh nghiệp tự tin thực hiện xanh hóa; đồng thời có chính sách hỗ trợ để doanh nghiệp dễ dàng tiếp cận nguồn tín dụng xanh, vượt qua rào cản về chi phí trong chuyển đổi năng lượng sạch.
Cảng biển Hải Phòng được xếp hạng đặc biệt với số bến cảng lớn nhất cả nước, với Lạch Huyện và Nam Đồ Sơn được định hướng phát triển thành các cụm cảng trung chuyển quốc tế của khu vực. Cảng biển – logistics là một trụ cột phát triển kinh tế của Hải Phòng. Vì thế, chuyển đổi xanh cảng biển được thành phố rất quan tâm trong tổng thể “xanh hóa” nền kinh tế, đáp ứng yêu cầu phát triển, nhu cầu của nhà đầu tư, bước đầu đạt một số kết quả nhất định.
Ngay từ năm 2014, Hải Phòng trong số địa phương đi đầu cả nước xây dựng, ban hành, triển khai Kế hoạch hành động thực hiện Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh với 13 nhóm nhiệm vụ, giải pháp để phát triển kinh tế – xã hội theo hướng xanh hóa và bền vững, thực hiện mục tiêu xây dựng thành phố Cảng xanh, văn minh, hiện đại.
Bên cạnh tập trung thực hiện các nội dung và giải pháp theo Kế hoạch, thành phố thường xuyên cập nhật để bảo đảm theo kịp thực tiễn, đạt hiệu quả cao. Tại Hội nghị lần thứ 18 vừa diễn ra, Thành ủy xác định xây dựng Đề án chuyển đổi xanh thành phố Hải Phòng, phát triển Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng (bao gồm cảng Nam Đồ Sơn) theo hướng xanh, sinh thái trong số các nhiệm vụ trọng tâm cần tập trung thực hiện, tạo nền tảng để tăng tốc phát triển nhanh, bền vững trong thời gian tới.
“Tăng cường chuyển đổi xanh” là một phần quan trọng trong chủ đề năm 2025. Với nỗ lực của doanh nghiệp, cơ chế của Trung ương, tầm nhìn và quyết tâm cùng hệ thống giải pháp khả thi của thành phố, là cơ sở để cảng biển Hải Phòng “xanh hóa” thành công, hội nhập xu thế thời đại, tận dụng được thời cơ phát triển.
Theo báo Hải Phòng
